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Le cimetière de trains de Ronet (1/2)

Voici une visite du cimetière de trains de Ronet, en Belgique. Ce reportage date de 2009. Depuis ce documentaire, toutes les locomotives ont été ferraillées et à la date de 2019, le lieu a été totalement reconverti.

La vie colonise peu à peu la mort.

Une bielle. C'est elle qui transmet le mouvement aux essieux à partir d'un faux-essieux disposé plus ou moins au centre de la locomotive. Nous sommes en présence d'une machine de manoeuvre.

Les 7345 et 48 sont des machines de seconde tranche. Les 7310 et 7335 sont de premiere tranche. Les machines de seconde et troisième tranche sont équipées de brosse (pour la répétition des signaux) et du teloc (enregistrement des 2500 derniers mètres parcourus). En plus, la troisième tranche est pourvue de l'équipement pour rouler en unité multiple.

Le poste de conduite.

Cette boule est le contepoids du tendeur, mais aussi un objet pour permettre de tendre ou de détendre (mailler ou démailler) l'attelage. En effet, le poids de cette boule fait que l'attelage ne se détend pas (qu'il ne se dévisse pas). Sur certains engins légers allemands, cette boule est remplacée par une petite chaînette que l'on accroche à la caisse de l'engin.

Les locaux administratifs.

Saint-Eloi est le patron des ouvriers. C'est surtout dans les ateliers que l'on fête beaucoup la Saint-Eloi.

Ceci est la commande d'accélération du moteur diesel et bien-sûr de traction de la locomotive. Avec les 51, c'est un système de commande pneumatique.

Les manettes sont : interrupeur batterie, sonnerie, phares, chauffage vapeur, antibrouillard. entre autres.

L'intérieur de la locomotive, les moteurs.

Concernant les 51, le moteur est de type Cockerill et la machine est à transmission électrique de type ACEC.

La série 84 est la seule série à avoir les sablières proéminentes.

Le volant d'accélération du moteur diesel de la locomotive 84.

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